韩国两大航司归拢案通过审查 全球第十大航司将出生

（原标题：韩国两大航司归拢案通过审查 全球第十大航司将出生）

21世纪经济报说念记者 高江虹 实习生 陶畅 北京报说念

12月2日，韩国航空业迎来历史性一刻，该国最大两家航司大韩航空与韩亚航空长达四年、价值1.8 万亿韩元的归拢案终于尘埃落定。

好意思国王法部（DOJ）最终批准了大韩航空与韩亚航空的归拢案。据悉，DOJ标明的态度相配于已决定不拿告状讼，而如若不拿起把握诉讼，不错将其视为批准。

这地点并之路迂曲频生。此前在11月28日，欧盟委员会才批准了大韩航空和韩亚航空的归拢苦求，但也同期建议多项严苛条目，包括确保新竞争者在欧洲四条相易航路上的相识运营，并要求剥离韩亚航空的货运业务。面对挑战，大韩航空采用德威航空行为客运业务的新过问者，并通畅多条欧洲航路以得意要求。

至此，归拢案终于顺利鼓舞到新阶段，新大韩航空将成为宇宙第10大航空公司，同期也将是东北亚地区最大的航空公司。这一归拢不仅将重塑韩国航空业的面貌，也为中国航司和全球航空市集带来新的竞争面貌和挑战。

踏进全球十大航司

这起归拢案之是以历时四年才完周全球主要市集的反把握审查，是因为归拢将令当今韩国航空市集五家航空公司——大韩航空、韩亚航空、真航空、首尔航空、釜山航空，流程此归拢案联袂组成韩国最大的航空集团，不仅在首尔仁川机场占据47%的运力份额，更将在整个这个词韩国市蚁集占据高达67.13%的份额。这一剧变，无疑将透顶改写韩国的民航市集面貌，赶走长达36年的双寡头竞争期间，新建筑的大韩航空集团将领有跳动200架飞机，踏进全球十大航空公司之列。

新大韩航空的边界甚而会跳动日本全日空和日航，把握的暗影悄然清晰。诚然当今好意思国、欧盟和中国在内的14个国度和地区完成了有关审查，但耗损者关于把握的担忧并未因此脱色。

关于耗损者而言，归拢后的粗浅进程和价钱表率性成为了他们最为存眷的焦点。在积分问题上，两边尚未发布明确的声明和规章，不外，凭据韩国平允来往委员会的创新步调，大韩航空应在企业归拢之日起6个月内提交两家公司的积分整合决策，并待批准后实施。这一举措，无疑为耗损者提供了一点保险，让他们在面对归拢后的积分问题时，梗概有所期待。 

而在票价问题上，耗损者的担忧更为强烈。为了放手这一费神，韩国平允来往委员会在2022年3月对企业归拢附加了多项条目，包括限定运脚高涨、拒绝缩减座位供给、守护干事质地以及运脚限定等。尽管如斯，归拢后的加价就怕仍会发生，至于涨幅几许，仍还需一定技巧不雅察。

世宗大学商学院素质黄永植示意，韩国国土交通部和平允来往委员会正在详尽协作，监控运脚波动。他强调，任何过度的票价高涨王人将受到两机构的交叉查抄和扼制。国土交通部将捏续存眷耗损者试验支付的最终价钱，包括机票价钱和燃油附加费的变动幅度。

关于中国航司来说，这地点并也会在中好意思航路和中韩航路上对中国航司带来竞争冲击。民航众人李瀚昭示意，通过归拢过分普及市集占有率是有问题的，会濒临反把握探望。一朝获准，归拢后的大韩航空在北好意思航路和中韩航路上会给市集带来一定的冲击。归拢后航路资源整合，新大韩航空将梗概更高效地确立资源，进一步扩大其市集份额。他指出，在中韩航路上，诚然大韩航空的归拢还是通过了审批，但中国也建议了一系列附加条目，包括在中韩航路上头要有一定的败北。这一要求无疑将对大韩航空的归拢产生一定的影响。但这也为中国航司提供了一定的机遇和空间，让其梗概在中韩航路上更好地阐扬本人的上风。

中国航司挑战加重

遥远以来，韩国行为亚洲重要的航空要害，一直是中国寰球前去泰西地区的重要中转站。大韩航空与韩亚航空的归拢，无疑将变成一个更为矫健的竞争敌手，对中国民航业的航空要害打造组成紧要挑战。两家航司归拢后，凭借其丰富的泰西航路资源和更高的运营效果，将进一步自如其在海外航空市蚁集的地位，对中国航司变成更大的竞争压力。

资深民航众人、广外南国商学院素质郭佳采纳21世纪经济报说念记者采访时示意，从运力角度来看，归拢后的大韩航空集团无疑更具上风。颠倒是在中好意思直航归附较慢的情况下，好多耗损者仍然会聘用通过日韩中转前去泰西。这关于中国航司来说，无疑是一个强大的挑战。

从功绩层面来看，大韩航空与韩亚航空的归拢也展现出了矫健的协同效应。贬抑本年9月30日的季度内，大韩航空交易利润接近6190亿韩元，同比增长19%；收入为4.2万亿韩元，同比增长10%。而韩亚航空也完了了从亏蚀到盈利的丽都回身，销售额达1.8796万亿韩元，交易利润1289亿韩元，同比增长1.8%。两家公司累计交易收入高达6.08万亿韩元，折合为314.94亿元东说念主民币，展现出了矫健的盈利智商。 

比拟之下，中国三大航司——国航、东航和南航的功绩诚然仍占据边界上风，但在增速方面却稍显失态。三季度，国航完了交易收入486.30亿元，同比增长6.03%；东航完了交易收入383.86亿元，同比增长6.23%；南航完了交易收入498.71亿元，同比增长4.64%。诚然增速赋闲，但面对韩国两大航司归拢后的苍劲势头，中国航司濒临的压力无疑将进一步加大。

面对如斯严峻的竞争态势，中国航司是否应该聘用归拢来应酬呢？当今国内航空业归附速率还是超出预期，但盈利智商依然是个问题。本年前三季度，国内最大的三大航司南航、国航和东航悉数完了营收3105.06亿元，净亏蚀4.96亿元。在强烈的市集竞争中，若何保捏竞争力成为了整个公司濒临的共同贫瘠。

以好意思国航空业为例，如今的好意思国航空市集由四大航空公司主导：好意思国航空、达好意思航空、好意思联航和西南航空。它们悉数占据了好意思国国内市集78%的运力份额。关连词，这一面貌并非一蹴而就。自21世纪初以来，好意思国航空业阅历了多起大型航空公司归拢案，包括大陆航空、西北航空和全好意思航空等在内的闻名航空公司王人消失在了历史的尘埃中。这些归拢案不仅重塑了好意思国航空业的面貌，更为航空公司带来了更高的运营效果和更强的竞争力。

相似在欧洲市集，航空业整合也成为了不少航空公司巨头的共鸣。本年3月份，IAG首席施行官Luis Gallego在参加一场航空业会议时示意：“如若欧洲不允许航空业整合，就会蹂躏欧洲的航空公司。”这一言论无疑揭示了航空业整合的重要性和重要性。

关于中国航空业来说，归拢重组更大航空公司参与全球市集竞争的呼声一直王人在，新大韩航空的建筑，或是重组信号再次亮起的机会。