崔东树：1-10月商用车国内保障达成232万台 同比着落3%

（原标题：崔东树：1-10月商用车国内保障达成232万台 同比着落3%）

智通财经APP获悉，11月14日，乘联分会布告长崔东树发文称，凭证国度金融局交强险数据，国内商用车交强险数据历经2021年前的强势增长，近期插足低速增长阶段。因春节成分干预复杂，本年的1-2月商用车国内交强险暂时证明较低迷，3月因节后复原快而大幅走强，4-10月交强险数据握续下行。本年1-10月商用车国内保障达成232万台，同比着落3%;10月商用车国内销量达成22.5万台，同比着落5%，环比9月着落1%。近几年商用车的燃油车出口市集爆发增长，而国内燃油车暴跌下行，造成国表里需求宏大的反差走势。

2024年1-10月份新动力商用车销量43.5万台，同比增长87%;2024年10月份达到5.5万台，同比增长64%。2024年1-10月份，新动力商用车在商用车浸透率达到19%的水平，其中10月份新动力的商用车浸透率达到25%，联系于客岁10月的14%，耕作11个百分点，新动力轻客等市集在战略鼓励下的证明相对较强。

1、世界商用车市集交强险数据分析

近几年国内商用车市集呈现需求快速着落趋势。从2020年的超高销量，到2021年的战略插足期，2022-2023年处于低谷期，本年1-10月商用车国内保障达成232万台，同比着落3%;10月商用车国内销量达成22.5万台，同比着落5%，环比9月着落1%。

本年商用车车市呈现总体较稳的走势，月度走势与2021年的走势左近，1-3月相对波动较大。由于保障数据极端错位，月度数据环比波动较大。本年10月商用车销量22.5万台，近几个月的商用车握续下行，本年3月后的需求回暖较不显著。

2023年1-12月的玄虚库存增量应该达到42万台，处于历史高位。2024年1-10月的厂家销量-保障量-出口量的剩余库存量10万台，有所着落。2024年6月的库存大幅增长4.12万，7月着落2.11万台，8月着落2.77万台，9月着落3.83万台，10月着落2.65万台，库存压力厚重缓解。

2、世界新动力商用车市集销量分析

2024年1-10月份新动力商用车销量43.5万台，同比增长87%;2024年10月份达到5.5万台，同比增长64%，证明相对较强，呈现邻接补贴退出后的市集邃密增长的场面。

2023年新动力商用车举座呈现1-4月份因补贴退出的影响造成低位，5-12月份又强势增长的特征。2024年1-2月份回反平常月度走势，3-10月节后开局也呈现了快速走强的较好增长场面，尤其是9月和10月的新动力销量出现握续翻新高走势，亦然很好的证明。

3、新动力商用车浸透率

2024年1-10月份，新动力商用车在商用车浸透率达到19%的水平，联系于客岁达成了较好耕作。

10月份新动力浸透率达到25%，联系于客岁10月的14%，耕作11个百分点，证明相对较强。

从2019-2021年，通盘这个词新动力商用车的浸透率在3%足下水平，2022年达到9%，2023年达到11%，本年1-10月份达到19%的邃密水平，体现了新动力商用车强势增长邃密态势。

2024年卡车新动力浸透率11.%，客车54%，较同时均有大幅耕作。其中轻卡和轻客的电动车浸透率耕作较大。

4、商用车市集变化分析

商用车的卡车和客车结构相对强健。卡车中的轻卡证明较好，而重卡在客岁深度颐养后本年走势依旧较弱，报废更新战略的拉动着力尚不凸起。

客车中的轻客走势握续较强，电动化带来轻客替代微客成为市集主力。大中型客车握续巩固，燃油大中型客车走势较稳。

5、商用车动力结构分析

商用车的新动力浸透率总体较低，插混基本莫得市集，纯电动证明较好。本年大型客车的燃油车显著回升，达成了后补贴时期的回首燃油车需求。

氢动力的商用车靠补贴拉动销量，唯有大客车的补贴高，但氢动力总体证明一般。商用车电动化证明较好，增程式的居品在探索，尚未有显著销量。

6、商用车竞争结构变化分析

商用车企业主若是轻卡企业撑握销量，福田和五菱是商用车的主力，分袂在轻卡和客车市集销量较强。

7、中重型卡车区域市集结构

总体中重型卡车在西北、中部长江地区市集、西南市集份额较高。而新动力重卡在中部黄河和西南地区等浸透率证明较好，其中华南地区浸透率耕作较快。

国内市鸠集重卡市集证明最为优秀的应该是一汽自如、中国重汽、东风汽车等企业，重卡总体证明相对巩固，徐工等部分重卡二线车企电动车浸透率耕作。

8、轻型卡车区域市集结构

轻卡市集主若是在东部-华北和西南等地区份额较高，但西北地区的轻卡证明厚重走强。

新动力轻卡主要的市集依然在东部—华南市集和华东市集证明相对较强，而京津沪的直辖市市集总体来看本年相对复原。

国内轻卡的主力厂家仍然是北汽福田、上汽通用五菱、江淮汽车、中国重汽以及东风汽车等企业。尤其是近期五菱和长安等这些小微卡厚重上涨到小轻卡的市集证明相对优秀。

新动力轻卡的主力企业是吉祥汽车等，尤其是吉祥汽车近两年在新动力轻卡证明相对极其优秀。

9、轻型客车区域市集结构

国内轻客市集的销售区域主若是经济相对发达的华东和华南地区。华北和西南地区份额也较高。

新动力轻客主若是发达地区的需求较大，华南地区新动力证明较强。受路权战略不停，京津沪的燃油轻客销量出现萎缩。

轻客的主力厂家主若是上汽通用五菱、江铃汽车、上汽大通、长安汽车、北汽福田、吉祥商用车等企业，其中新兴势力的吉祥商用车、贵州长江等的新动力轻客证明较强。近期五菱的电动轻客终于推出，很有竞争力。

10、大型客车区域市集结构

大中客市集近期证明较强，区域间的市集需求波动较大。近期东部-华东市集的大中客较好。中西部市集总体来看证明可以。

新动力大中客市集浸透率较高的主若是东部-华东、中部-长江、华南市集、京津沪，其它地区证明一般。

大中客的主要厂家依然宇通、金龙等企业证明相对优秀，尤其是宇通和金龙的传统燃油车证明较强。北汽福田等企业证明相对亦然可以的。

新动力大中客浸透率高的企业主若是二线企业，本年10月的上海申沃的客车证明很好。主力企业齐是燃油车的新动力全面发展的，且主力企业的燃油车市集可以。